垂逊使碗嘲肌这是个什么梗?
众所周知南京以老主城的新街口为中心已经发展了很长的时间,基本的东西南北格局早已定型,但交通受制于很多因素的影响一直无法突破,而东部尤其明显。
老主城最大的问题在于路网的严重缺失,一方面过去的城市不是为汽车服务的,尤其老城南,另一方面南京发展过早,在当年还没有现代城市规划能力的时期建了大量的新建建筑,几乎毫无章法,圈块地就建了。导致现在虽然发展的很成熟,资源也很丰富,但是内部路网的设置、密度走向,建筑的排布等等,在现在看来都相当不符合逻辑。大路如此,小路亦是如此。
其实以老主城的人口密度而言,东西向至少在内环北线条快速路,才能基本满足实际的需要,向西延伸到江北向东延伸到城东以及麒麟,左拥右抱。但是现实情况很难,一方面很多路段东西向的道路过于曲折,另一方面受制于部分院校的影响,不是快不快速的问题,实际上连最基本的普通道路都打不通。
所以以老主城为逻辑中心的车行交通体系也就这样了,太多的利益牵扯,太多的历史遗留,很多时候身不由己,想在车行道路上有所突破基本无解。而且即使从全市的角度出发是正确的做法,但从沿线居民的角度来说,在老主城进行这种大工程大概率会有较大阻力。
想来想去,老主城也就只能通过地铁来做二次补救了。因为地铁线路从地下走,并不受制于现实路网的布局,因此可以规避掉很多现实问题,是老主城人口资源运输体系重构的关键。
所以接下来地铁13号线就是一条非常关键的线路,可以打通江北、老主城与城东的轨交联系。不过其在城东没有继续东延到麒麟,而是直接南下到土山、东山一带,因此还需要地铁8号线的配合。
但是很可惜,13号线并不在南京地铁三期规划中,8号线虽然在规划中但仅限于一期,起于生态公园站,北至十月广场站,即麒麟到仙林段,并不包括西进城东到中华门的那一段。这意味着短期内无法通过13+8号线增加东西向地铁线路的目的,显然南京东西向交通的补全之路比想象中的要慢,也更加的曲折。
当然除了13+8,也可以通过10号线号线,也基本能够达成增加东西方向轨交路线的目的,同时最近有规划表示5号线或还将继续北延到上元门,届时也可以通过与3号线换乘实现串联江北,当然总体换乘的次数还是多了一点,东西方向的联通感相对来说也弱了一点点。
地铁10号线二期根据之前的计划预计今年完工,但和5号线月开通的区段仅为江宁段(吉印大道站-文靖路站),很可惜两者暂时还没法交汇实现换乘,还要再等等。
另外也有其他走法,比如10号线号线,虽然串的起来,但严格来说已经不是东西向了,而且线号线号线,只不过依然绕了一些。
基本看过一圈,8+13、10+13的组合才最有利于主城、城东、麒麟之间的串联,打通东部人口资源流动壁垒。因此完整的8号线号线是接下来城东串联的关键,需要尽快有所动作。
(编辑:网管)
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