在武汉，要问哪一条地铁线号线自称第二，恐怕没有哪条线敢称第一吧！几乎每个月都会传来一次9号线的“最新消息”，但每次都没啥实质性进展，搞得沿线的居民都疲了，甚至有网友说有生之年能刷老年卡坐9号线就满足了。

　　最近9号线又传来新的好消息，部分自媒体更是直接把“已获批”放在标题开头，搞得小编以为9号线的规划获批了，点进去一看才发现，原来是9号线轨道交通用地控制规划已获批准。

　　但这似乎跟9号线正式获批没多大关系，因为目前武汉第四期调整规划目前处于申报阶段，暂未获得上面的正式受理，也就是说9号线能不能获批，依旧是个未知数。

　　线号线真说了好多年了，有网友表示在2004年的时候就看到过武汉有关9号线号线的走向是从光谷广场到江夏纸坊北华街与7号线年之前，很多人都觉得武汉地质不行，不适合建设地铁，武汉第一批获批的地铁线号线多次被提及，这让沿线的居民看到了希望。

　　但很可惜，在后期的申报过程中非常不顺利，9号线号线被砍，有人说是线路问题，比如和武咸铁路重合度较高，也有人说是环评过不了，比如要经过东湖风景区，还有人说是地质问题，汤逊湖周边地下溶洞较多，修建难度大。

　　总之因为种种原因，9号线的线路改了又改了，去年终于传出好消息，已经纳入武汉第四期调整规划，预计今年年底出结果，如果顺利审批通过，2030年之前开通开通有望的，如果审批不通过，拖到第五期，悲观预测通车在10年之后。

　　其实9号线不仅审批难，建设更难，不仅仅是地质问题，还有资金问题。目前武汉市区建地铁的模式是中心城区市里统一包了，但是郊区和开发区建地铁则是自己掏腰包。

　　先说9号线江夏段，这段无疑是江夏出钱，只要批了，江夏肯定是会出钱的，毕竟五里界的地价还需要9号线去拉伸了，就算没钱也会拿地抵押，那么光谷段呢？

　　按理来说，光谷段应该由光谷出钱，但是这块全是学校，周边都是房子，压根没有什么多余的空地，而且拆迁也是个大问题，建设成本特别高，光谷出钱的意愿或许不是特别大，毕竟光谷重心在光谷东，不会在老光谷做这种花钱不讨好的事，参考11号线二期。

　　这种可能不是没有，当初2号线南延线就是采用地铁集团和光谷各出一半钱的模式，不排除光谷要求地铁集团和江夏出钱的情况，一旦三方没协商好，就算批复了，离开工建设还远得远。参考新港线，虽然现在给出的理由是长江通航审批，但本质是资金的问题。

　　总之这条线，非常难，名副其实的久耗线号线目前陷入了一个僵局，因具有太多不确定性，使得谁也没有把握确定这条线到底能不能获批，后期会不会又改线路？

　　但是这条线路又非建不可，因为按照规划，光谷广场9号线站台最上层，目前光谷大转盘已经把9号线的站台做好了，地下商业街也与大转盘相通，如果9号线迟迟不来，这意味着商业街将依旧开不了，大转盘依旧不能实现完好互通，大转盘将彻底成为最尴尬的地下综合体。

　　而对于江夏，这条线也非常重要，不仅可以改善庙山周边居民出行问题，还可带动五里界的发展，如果9号线继续耗下去，江夏的发展也会受到限制。

(编辑：网管)