近日，上海一女生极限通勤，每天来回4小时坐10趟地铁的新闻冲上同城热搜第一，瞬间戳中了千万打工人的痛点！

　　上海白领丁小姐介绍，她上班单程花在路上的时间为2个小时，“公司上班时间是早上10点，下班是晚上7点，我每天早上7点半起床，8点出门，到公司正好。”根据丁小姐提供的通勤线路图：她从奉贤出发，在莘庄站5换1，在上海体育馆站1换4，随后在虹桥路站4换10，以及在虹桥火车站10换17。丁小姐说，（单程）坐5次地铁，早高峰的时候换乘晚上回家又要坐5趟地铁，到家都9点多了，洗完澡就想躺在床上什么都不干。

　　她家住奉贤，公司本来在徐家汇，自己原先通勤来回2个小时，但后来公司搬迁到青浦，才变成现在的往返4小时。

　　根据中国城市规划设计研究院发布的一份报告，单程时间60分钟以上的通勤，被称为“极端通勤”。《2022年中国主要城市通勤监测报告》显示，在中国，有超1400万人正在忍受单程超过60分钟的极端通勤，比重为13%。在北京、上海等超大城市，约40%以上的人正在忍受“极端通勤”。

　　她本可以不进入中心城，乘坐虹桥枢纽5路抵达虹桥西交通中心，换乘轨交17号线号线沿线并不是所有的地方都能便利地坐到虹桥枢纽5路，也不是每天都能保证虹桥枢纽5路的通勤时间。毕竟，虹桥枢纽5路全程需要1个半小时~2小时，如果遇上堵车，那这个通勤时间更是拿捏不准了。

　　另外，虹桥枢纽5路抵达虹桥火车站之后，换乘地铁有一个小Bug，必须在虹桥机场T2航站楼这里下楼，这里换乘的步行时间预计在10分钟以上。

　　丁小姐也可以选择1号线号线，这样可以不进内环换乘，但15号线号线号线时，需要出地面，综合时间和繁复程度并不亚于进内环换乘4号线。

　　市域铁路（市域线）是介于地铁与城际铁路、普速铁路之间的一种轨道交通模式，站间距、行车速度一般都在地铁与普速铁路之间。从大的方面说，它可以优化城市格局，减轻人口较多城镇交通拥堵、出行不便等问题。往小了说，它的运营模式趋近于地铁，乘客进出站更轻便简单，也可根据自己的需求进行上下客。但运行速度和载客量又比地铁更快，尤其对于远距离出行的乘客来说，市域铁路更具优势。

　　在前几年，上海轨道交通机场联络线、嘉闵线相当是上海市域铁路的“元年计划”，这两条市域铁路的建设，也拉开了上海轨道交通的另外一种形式。

　　虽然上海市已经有了“类似”市域铁路的金山铁路，但是这条线路的轨道不是专用的、站台也是类似火车站，它并不是真正的市域铁路。上海轨道交通机场联络线、嘉闵线才是上海第一代的真正市域铁路，它们除了使用动车组的列车之外，其他的方式都与上海地铁非常类似。

　　回到前文的丁小姐的通行模式，其实5号线 途径 一条在建的市域铁路——机场联络线号线的春申路站无法与过而无站的机场联络线实现换乘。

　　如果将来有住南闵行或奉贤的市民是乘坐15号线通勤，前往青浦工作，则可以通过15号线的华泾西站换乘机场联络线抵达虹桥站，再乘坐前往青浦的列车。

　　还有一种就是等嘉闵线号线的换乘，然后接着在虹桥换乘17号线以及更远期的示范区线（沪苏嘉线）前往青浦，这个要比机场联络线通车再晚几年。

　　南枫线可以连接南汇新城与奉贤新城以及金山北部三镇（亭林、朱泾、枫泾），而嘉青松金线可以纵贯嘉定、青浦、松江三个新城以及金山滨海地区，这样的话，五个新城其实可以通过南枫线+嘉青松金线实现“郊环”区域的联络，无需再接近外环，更无需像新闻中所述的那样进入内环。

　　市域线的逐步推进，将使得上海在更大的空间尺度上、更短的时间维度上的联络，站点周边的综合开发将更加有助于产城融合、职住平衡。

　　也许，随着中国式现代化的深入推进，以及“人民城市人民建、人民城市为人民”理念的深入贯彻，未来的通勤会更加人性化、科学化，现代化是以

(编辑：网管)