随着新能源汽车渗透率提升，充电模式的补能效率制约日益突显，电车的补能方式愈发多元化，换电因其在用车效率、补能时间、延长电池使用寿命等方面具备明显优势，正吸引各方巨头布局，迎来快速发展期。从当下来看，蔚来已几乎成为了换电新能源的代名词，换电服务也会让消费者在考虑选车时更看好蔚来旗下车型。

　　其实，放眼整个新能源汽车市场，还有一些汽车品牌已经陆续推出了换电服务。那除了蔚来，是否还有其他更值得出手的可换电产品呢？

　　在换电领域，蔚来汽车发力较早。目前来看，毋庸置疑的一点是，蔚来换电站的规模是所有新能源汽车品牌中最大的。蔚来自建的换电网络，基本覆盖到了所有的省级行政服务区。而且单车换电时间五分钟，效率也很高。

　　但“羊毛出在羊身上”的道理谁都懂，用户换电虽然方便了，但也得付出“代价”，这个“代价”就是蔚来车型的高价格了。作为一个高端品牌，蔚来的车型价格以四十万元以上区间为主。

　　比如我比较倾向的蔚来EC6车型，车价近40万起，即使采用车电分离形式购买，入门款扣除电池费用的7万元，也在三十几万。如此高门槛的定价，不是所有人都能够轻松入手的。

　　那么，有没有能提供可靠换电服务，而且价格比蔚来实惠的选择呢？毕竟整体来看，30万元以下购车预算的消费者才是市场主流。

　　同样来自于上海，上汽旗下的新能源产品飞凡R7，或许就是我们大众化消费者的更优选择。飞凡R7和蔚来EC6外形非常接近，同为中大型溜背式SUV车型，很有动感潮流的年轻范儿。

　　但从价格来看，飞凡R7可比蔚来EC6更有亲和力。尤其是不久前，飞凡官方刚刚调整了R7的全系产品线，整车购买的线万，如果选择车电分离形式购车的线万元就能搞定。想想看，不到20万元，就能入手中大型豪华纯电SUV，关键是还支持换电，一下子就把我们与高效换电体验的距离拉的很近了。

　　了解了下这款车，虽然飞凡R7价格拉到了20万区间，但它的各种配置却依然是非常实在的。比如，全系标配同级中独一无二的超大尺寸三联屏、堪比特斯拉Autopilot的能满足L2级水平的智能驾驶辅助能力，各种舒适配置即使在入门款上也是毫不吝啬，这在市场上真的可以说是只此一家了。

　　说到换电，飞凡汽车采用了与蔚来完全不同的发展路子。它依靠背后的上汽集团，携手中石油、中石化等能源国家队企业合资成立捷能智电，联手共建换电网络。继上海两座换电站已投入运营后，就在2月16日，捷能智电与中石油四川销售公司联合官宣并正式签约，将率先在成都满足条件的地方投建换电站，飞凡汽车会成为首个合作品牌，其中飞凡R7和后续上线将逐渐落地“可充可换可调级”的补能服务。

　　而除成都以外，上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、苏州、南京、郑州等10+城市、40+座换电站，也已官宣在加快建设，会尽快上线运营。目前来看，后期能够与蔚来换电体验竞争的很可能就是飞凡了。

　　对比了下飞凡与蔚来在电池月租上的价格，因为电池容量大小的差异，则是有高有低，差异并不算太大。可见飞凡R7和蔚来EC6之间最大的花费差异，其实还是在于购车成本上。

　　也许很多人会问，除了飞凡R7，还有没有其他品牌可供选择的呢？说实话，以综合实力，包括换电服务、价格、以及配置等方面一一比较，相比飞凡R7的突出性价比则都要逊色不少。

　　就比如吉利和力帆共同出资组建的全新子品牌睿蓝汽车，目前它的知名度还相对偏低。它的首款车型睿蓝9，于去年上市。对于换电服务的普及，虽然官方也曾放下豪言几年内建设大规模的换电网络，不过目前来看，基本都还没有落地。后期究竟发展到啥程度，仍有待观察。

　　我们再看一下北京EU5快换版这款车，13.84万元的价格，门槛很低，支持换电，但主要面向B端，也就是出租车市场，尤其在北京的街道上倒是比较常见。有相应的换电站设施，但用户也主要以出租车用户为主。单凭这一点，就已经让很多潜在电车车主们望而却步了。

　　买新能源车需要考虑方方面面，不仅要考虑价格，契合自己的实际条件，还要考虑功能配置、舒适与实用性，好的用车体验才能让用户得到物超所值的感受。

　　如果不太差钱，很追求眼下换电的可靠体验，如EC6等蔚来车型是一个很实际的选择。但如果你的购车预算不想拉到40万，但又对车型有着理性的高品质需求，比如很看重家庭出行的舒适与安全、智能娱乐体验等等，也想选择一款大厂品质的可靠产品，那么飞凡R7一定是你最好的选择。不到20万元的价格，就能得到相比同级车高出一截的产品价值，这恐怕是让人难以拒绝的吧。

(编辑：网管)