客观来说，奔驰-AMG车型代表了目前车型中的“排位”和“发动机形态”，一般呈现出数字越大，排位越高，越新的趋势。现在就解释清楚吧。

　　很多人看到AMG的车就知道有恶意角色来了。他们也知道型号越大越凶。并且它们也有与引擎形式和输出大致相关的规则。

　　有人认为这些数字代表的是“一台自然吸气发动机的排气量”，也有人可能在看正文前就留言了，但这种说法没有原厂支持，也没有任何证据；虽然奔驰/AMG车型在早期确实与自然进气量和排气量有着密切的关系，但经过多次车型和进气模式的改革，两者之间的关系已经逐渐弱化。

　　客观来说，奔驰-AMG车型代表了目前车型中的“排位”和“发动机形态”，一般呈现出数字越大，排位越高，越新的趋势。现在就解释清楚吧。

　　“65”:这是奔驰-AMG近年来最高级别的车型，代表6.0升(5,980 cc)、V12缸(M275)、双涡轮增压发动机的旗舰），而且只有S、SL、G级等顶级车型才有，连E级都没有这个配置，地位相当崇高。

　　虽然65从2019年开始就暂时没有了，但是随着S级进入换车期，奔驰也有停产V12发动机的传闻，这个规格的发动机一直是高端车厂的指标，也是德系三强和其他中级车厂的重要划分，所以很多人相信它还会继续存在。

　　“GT级”:采用M178动力系统，是M177的高性能升级版，增压、材质、油底壳都有变化。目前只安装在AMG GT）车上。

　　“53”:奔驰在2017年宣布重新使用直列六缸发动机(M256)，在动力性能上优于原有的V6发动机。AMG性能之后，是比63更容易上手的正规AMG军，主要安装在E级的中大型车辆上。奔驰-AMG GT4门Coupé的53 4MATIC也采用了这种设置。

　　“43”:M276 3.0升，V6，采用涡轮增压发动机。虽然这款发动机一度被认为可以被53的M256替代，但现实中它依然在新车上使用，其尺寸主要在左右。例外的是奔驰-AMG GT 43 4MATIC，用的是原来53的心脏，但是输出下调到43的水平。

　　“45/45 S”:搭载M139 2.0L(1991 cc)、直列四缸、涡轮增压发动机，最大输出达到421马力。在这个规格中往往被认为是最强的，目前主要用在A级CLA级。

　　“35”:M260型，2.0L(1991 cc)，直列四缸，涡轮增压发动机。它的基本结构和45的M139一样，只是安装方式和M139相反，在进排气上不跟细节打架。目前由A级和CLA级使用。

　　既然主题是AMG发动机，很多车迷也会想到他们着名的“一人一机”建造法；这个过程起源于2000年中期，为强调产品的高品质和制造责任感而正式实施。关键是每台发动机都是由Affalterbach工厂的一名技术人员手工组装的，完成后还安装了个人签名铭牌以示负责。

　　但是，随着今天的产品线越来越丰富，这种方法已经不能适用于所有的AMG车型；目前只有45、63、AMG GT这些“顶级”车型还在享受这样的特殊待遇。如果65系列恢复生产，预计将继续这样生产。至于35、43、53的型号，不适用这个流程。

　　即便如此，AMG就是AMG，只要是他们生产的车，就有一定实力；此外，非OMOE工艺的产品在价格上会更接近，这对于不太喜欢战斗的买家来说仍然是一个很好的选择。

(编辑：网管)