建议将宁波中心城区6号线升级为快线并南延至奉化中心城区，有可能就是传说中的9号线，后向西直达溪口。

　　机场路高架目前的交通量已趋于饱和，亟需谋划启动奉化到宁波主城区的第二、第三快速通道。奉化区政府谋划东、中、西全方位的快速路网。

　　结合今年宁波城市总规调整，区政府建议宁波市政府将东侧鄞州区的世纪大道高架南延至奉化四明路，将西侧海曙区的秋实路快速路南延至奉化西环线，与中间的机场快速路南延工程形成“川”字形的南北向三条快速通道，构建奉化与宁波主城区东、中、西全方位对接的快速路网。

　　地方干线路网是支撑区域发展的骨架，为我区创造四通八达、方便快捷的交通条件。目前区交通运输局着手谋划的地方公路有4条，分别为四明路东延工程、沿海中线拓宽工程、沿海旅游观光道路工程和奉化西环线北延工程。这些项目建成后，将进一步优化内部路网，发挥S203省道奉化段公路工程的交通疏导功能，加强沿海三镇与城区的连接，推动大湾区经济的融合发展。

　　围绕打造宁波南部交通枢纽总体目标，以铁路、高速公路、快速路为重点，努力构建奉化组团到宁波中心城“20 分 钟交通圈”。

　　“两纵一横”铁路网。依托已有甬台温动车线，再新建甬金铁路和甬台温高铁，形成“两纵一横”铁路网布局，发挥 奉化作为义甬舟大通道和沿海大通道交叉点的区位优势。其中，甬金铁路全长 186 公里，奉化境内 52 公里，在奉化设奉化、溪口两个站，目前全线放样工作已完成，争取在年内全面开工；甬台温高铁路线位方案正在研究，计划从拟建的宁波西站引出 （接通苏嘉甬高铁线），向东南接入奉化站，后基本沿着甬台温动车线走向南延。

　　“三纵一横”高速公路网。在现有甬台温高速、甬金高速“两纵”的基础上， 形成“三纵一横”格局。“一纵”为象山 港二通道高速，项目北起宁波绕城高速朝阳互通，途经西坞、莼湖、裘村，南至甬台温高速复线宁海明港枢纽，奉化境内实施里程约 24 公里，正在深化线位方案研究。“一横”为象山湾疏港高速，项目东 起北仑昆亭枢纽，途经我区沿海三镇、大 堰，西至溪口枢纽与甬金高速对接互通， 远期继续向西延伸，经四明山区域与杭甬高速相接，奉化境内实施里程约 58.5 公 里，塘溪至下陈段已完成立项，正在开展 工可研究，争取在2021年底开工建设。

　　“一纵” 为东环线复合交通走廊（对接机场路高架），采用高架方式实施轨道交通 S3 号线和机场快速路南延项目，实现高架快速线 、 城市轨道线 、 地面国道线 “ 三线合一 ”， 整个工程计划 于 2020 年年底全线通车。

　　“二纵”为宁波世纪大道南延，自宁波东出口引出，一直向南延伸至奉化火车站， 形成奉化城东至宁波城东的快速通道， 方案研究由市级相关部门牵头。

　　“三纵” 为西环线北延（对接秋实路高架），拟将奉化西环线向北延伸至海曙区鄞城大道最终与秋实路对接，已完成初步线位方案研究。“一横”为四明路东延，起于现状四明路与东环线 省道相接 ， 实施里程约10.5公 里 ， 已完成立项，同步开展勘察设计招标相关准备工作。

　　撤市设区后，奉化成为宁波最大最新的区，实现了由城郊向城区的重大转变。奉化与宁波主城区之间的联系也由城际交通转变为同城交通。虽然机场快速路南延、轨道交通3号线省道奉化段等一批高等级通道正在紧张建设或即将开工，但交通供给能力与持续增长的交通需求，运输水平与日益提高的出行需求之间仍存在一定的差距。

　　市人大代表李伟达认为，应谋划建设一批高架快速路、轨道交通以及高速公路，构筑宁波南部田园式门户区交通大通道，为奉化与主城区同城化、高质量发展提供更加有力的支撑。因此，在今年的两会上，他提交了“关于加快同城交通体系建设，构筑宁波南部田园式门户区大通道的建议”。

　　他建议，结合城市总规调整，加快高架快速路建设，将东侧鄞州区的世纪大道高架南延至奉化四明路，将西侧海曙区的秋实路快速路南延至奉化西环线，与中间的机场快速路南延工程形成“川”字形的南北向三条快速通道，构建奉化与宁波主城区东、中、西全方位对接的快速路网。

　　其次，要加快轨道交通建设，形成城乡一体、山海联通的轨道交通网。轨道交通是奉化融入宁波半小时交通圈的重要交通方式，也是引领城市空间结构拓展、带动土地TOD开发的有效手段。他建议将宁波中心城区6号线升级为快线并南延至奉化中心城区，后向西直达溪口；K1线一期直接经奉化中心城区后至奉化火车站，远期继续向东南延伸至东部沿海区域。

(编辑：网管)