F-100“超佩刀”是美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)研制的世界上第一种实用化的具有超音速平飞能力的喷气式战斗机，也是首种广泛利用钛合金制造的战机，主要作为战斗轰炸机使用。1953年9月开始装备部队。主要型别有：A、C、D、F等。各型共生产2350多架，1959年全部停产。F-100最初是作为接替F-86的高性能超音速战机而设计的，曾在越南战争中执行战斗轰炸任务，是美国空军（USAF）在越战中使用的主要机型之一。 使用者除美国外，F-100亦服役于法国 、土耳其、丹麦以及中国台湾地区。

　　北美飞机公司F-100“超级佩刀”（Super Sabre）喷气式战斗机，是第一种实用的超声速战斗机以及首种广泛利用钛合金制造的战斗机，于20世纪50年代中期开始在美国空军服役。

　　F-100“超级佩刀”最初是严格按照空中优势战斗机进行设计的，但在服役中扮演最多的角色却是战斗轰炸机，并在越南战争初期成功执行了大量对地攻击任务。由于“超级佩刀”是美国“百”系列战斗机的第一种型号，性能上追求的突破过于迫切，相应技术储备不足，再加上上马仓促，很多技术并不成熟。因此，造成生产型飞机存在大量隐患，服役中坠机频繁，事故率奇高，素有“寡妇制造者”之称。

　　在越南战争中F-100已经无力担当空战制空的任务，只能承担对敌攻击和前线支援任务，尽管如此，它在美国空军的地位也未获长久保持，其在执行“野鼬鼠”任务时的位置被F-105“雷公”战斗机所取代，其前线“海盗”Ⅱ攻击机接管，之后F-100就基本淡出人们视线，不久后逐批悄然退役。值得一提的是，209架退役后的F-100D被改装成了QF-100无人靶机，用于美国空军的各项导弹测试，发挥它最后的一点余热。

　　台湾空军主要装备早期的F-100A型，是除美国之外唯一装备F-100A的空军。实际上台湾获得的第一批“超级佩刀”并不是战斗机型号，而是6架F-100F教练型，该批飞机于1958年9月飞抵台湾嘉义水上机场，移交台湾空军第4联队换装，第6大队第4中队部分种子飞行员于1958年年底前往嘉义水上基地接受第4大队F-100的换装训练。随后于1959年美国提供了首批共15架F-100A战斗机，之后台湾空军又获得了4架F-100F，编号从0011到0014。比较特别的是这4架F-100F战斗机在移交时，机身上的涂装为东南亚迷彩涂装，但此迷彩在台湾空军内的涂装时间不长，在媒体上亦很少曝光，后来台湾空军为求涂装统一性及简化补给作业而将4架F-100F悉数改为一般常见的银色涂装。而后美国于1960年提供了65架F-100A，1961年又提供了4架无机载武器的RF-100A和38架原属美国国民警卫队空军的F-100A。1970年美国国防部宣布，再赠送34架F-100给台湾。最终台湾空军前后一共接收14架双座F-100F、118架单座F-100A以及4架RF-100A侦察机。台湾拥有F-100A的数量达到了F-100A总产量的一半。

　　台湾空军的F-100A在交付前大多经过翻新，更换了F-100D的高垂尾和AN/APS-54告警雷达，并且也具备发射“响尾蛇”导弹的能力。台湾空军的4架RF-100A由于是美军已经淘汰的机型，零配件补充困难，再加上故障率高，而且照相设备是反射成像，图像品质较差，因此从未使用RF-100A执行台湾岛以外的侦察任务。由于RF-100A已无实际使用价值，因此台湾空军总部于1960年12月1日正式下令将RF-100A全部退役拆解。

　　1984年9月5日，台湾空军的F-100全部退役，结束了“超级佩刀”在台湾空军的服役历史。1987年台湾军方曾将1架F-100赠送给台湾大学在校区展示，2011年台湾大学以年久损坏为由将该机退还台湾军方，台湾军方修缮后陈列于台中成功岭军营。

　　低安装的后掠翼； 前三点式起落架； 发动机进气口位于机头； 后掠尾翼； 战斗机类型的气泡状座舱罩； 低安装的水平尾翼。

　　T-28是为了回应美国陆军航空部队为T-6“德克萨斯人Texan）”寻找替代机的招标而设计的。

　　1951 年11 月 20 日，北美开始了“佩刀45” 生产型研制工作，公司型号 NA-192。1951年12月7日，美国空军正式将佩刀45的型号定为F-100成为首架型号过百的美国战斗机。两架原型机的型号为YF-100，公司型号NA-180，生产型为F-100A。

　　F-100A（公司型号 NA-192）是超配刀的第一个生产型号。首架 F-100A（生产序号：52-5756）在1953年9月25日出厂，并在 10 月29 日首飞，试飞员仍是乔治·韦尔奇。而这一切仅仅发生在第二架 YF-100A 原型机首飞后两星期，超级配刀项目以惊人的速度进展。

　　1953 年11月底，首批三架 F-100A 开始交付乔治空军基地，装备战术空军司令部第479 昼间战斗机大队第436 昼间战斗机中队。由此便开始了它31年的服役生涯。

　　自YF-100A成功首飞之后，美国空军又将其用于创造世界飞行速度纪录。当时的速度纪录由海军的XF4D-1“天光”保持着。YF－100A首次冲击飞行速度纪录的尝试在传统的3公里航段上进行，尽管确实超过了XF4D-1的速度纪录，但超出幅度不到1％，按规定不予承认。1953年10月29日皮特·埃文斯特上校驾驶第一架YF－100A再次发起冲击，于15公里航段上创造了755.149英里/时的纪录，成功地将第一的宝座从海军手里夺了回来。

　　1954年9月，首批F-100A交付479昼间战斗机联队。但紧接着该联队就在高速横滚机动时连续发生多起严重事故。为解决问题，北美公司指派F－100首席试飞员乔治·威尔士进行专门试飞。

　　越南战争是F-100参加过的最大规模的战争。该机被赋予两个基本任务：战斗空中巡逻，以阻止米格机对己方攻击机的突袭；对地攻击。此外，该机有时还担负前方空中管制任务。从1964年至1971年，F－100机群战斗出动超过30万次。

　　原型机，仅生产2架。第一架YF-100A于1953年4月24日出厂。该机装备一台普拉特·惠特尼公司研制的大推力（以当时的水平而言）XJ57－P－7二级涡轮结构、轴流式涡喷发动机。1953年5月25日，该机在爱德华兹空军基地首次试飞，并成功突破音障。

　　F-100A的公司型号是NA-192是“超配刀”的第一个生产型号。在 美国空军的蓝图中，F-100A 被设定为昼间空优战斗机，并被描绘成 F-86A/E/F 佩刀的理想继任者。

　　照相侦察机。1954 年9 月，6 架接近完工的 F-100A 被从生产线上抽出用于改装无武装的照相侦察机，型号为RF-100A，这6 架飞机的序列号分别是 53-1545~1548，55-1551，55-1554。RF-100A 可以携载 4 个副油箱而不是 F-100A 的两个，因为典型的任务剖面需要 RF-100A 进行长时间高速加力飞行，而且不会有空中加油。因为突起的鼓包，RF-100A 获得了 “漂亮小鸟”（Slick Chick）的绰号。

　　F-100C战斗轰炸机是“超配刀”家族中首个真正具备作战能力的型号。其历史可以追溯到 YF-100A 首飞之前的 1952 年 10 月，美国空军要求北美为“超配刀”研发机翼油箱，1953 年 7 月，USAF 又要求新的“湿”机翼必须有足够的强度以挂载外部载荷。新型机翼最后应用在了 F-100C 的设计中F-100C 生产总数为 476 架，最后一架于 1956 年 7 月交付。

　　双座教练机原型机，由F－100C改装而来，仅1架（生产序列号：54-1966）。1956年8月，TF－100C首次试飞。该机在试飞中表现良好，F－100F双座教练型由此问世。但这架唯一的TF－100C最终于1957年4月9日坠毁。

　　具备核攻击能力的战斗轰炸型。1956年1月24日，F－100D原型机（生产序号：54-2121）首次试飞。至停产时为止，该型机共生产1274架，占F－100总产量的50％，是F－100最重要的一个改型。

　　无人驾驶靶机。由退役的F－100D改装而来，拆除全部军械系统，用于对空武器测试。共改装218架。

　　串列双座教练型，F-100最后一种生产型。该机于1957年3月7日首次试飞。至1959年停产，共生产339架。 虽然是教练机，但F－100F仍然保留了对空作战能力和对地攻击能力，但载弹量有所减少，航炮也减为2门。后来部分F－100F经改装，专用于攻击面对空导弹阵地和具有雷达火控系统的高炮阵地，这批飞机被称作“野鼬鼠Ｉ”。

　　无人驾驶靶机。由F－100F改装的无人驾驶靶机。当最后一架 F-100F双座机交付后，“超配刀”的生产历史也随之结束，超配刀的生产总数最后达到 2294 架，其中哥伦布工厂生产359 架。

(编辑：网管)